導語

“受貿易戰影響全球車企瘋搶車用芯片。” 7月20日，北汽集團董事長徐和誼焦慮地透露。其實中國車企是搶芯主力。

同一天，徐和誼拋出了北汽集團的新目標——全面新能源化，“到2020年，在北京地區停止銷售傳統的燃油車；到2025年，在全國停止銷售傳統的燃油車。”

瘋搶車用芯片，和北汽全面新能源化有什么關系？

為什么看似紅火的中國新能源汽車業，缺“芯”眼了？

本文出品 | 穹眼財經

“穹眼財經”采訪了多位車企高管和投研機構，獲悉：隨著中國新能源汽車的發展，全球車用芯片市場已經嚴重供不應求，排隊搶貨現象明顯，甚至有重演當年鈷、碳酸鋰的趨勢。

“芯”慌的中國新能源汽車

“車載芯片主要分為兩類——功率半導體器件（以IGBT為主）、車規級集成芯片（IC）。”一位車企高管表示，“兩類都很緊張，我們正在尋找其他解決方案，如和合作伙伴簽署長期合作關系，以保證供應跟得上。”

眾所周知，新能源汽車主要靠電驅動，電分為高壓電、低壓電。IGBT是實現將高壓轉換成低壓、低壓轉換成高壓的必不可少的器件。用專業術語解釋，新能源汽車需要將低壓電轉換成高壓電，逆變器是實現這一目標的關鍵器件。 IGBT 單元是逆變器和驅動電路的核心，相當于核心中的核心。

在新能源汽車里，車規級控制芯片（IC）更是處處皆在。上汽乘用車技術中心副主任、上汽捷能總經理朱軍以電池控制為例，“電池里有很多傳感器，行駛時需要判斷電池何時放電、何時充電，以多大功率放電或充電，并將這一信息傳遞至中央大腦（整車控制系統）。在規定的時間內必須完成放電或充電，否則輕則駕乘者會不滿，重則出現安全問題。”

汽車越智能化，越需要車規級控制芯片。以數碼相機作比較，芯片水平決定了相機的檔次。兩樣，芯片和軟件水平決定了智能汽車的水平。因此，汽車需要用更多、更好的芯片（電子控制單元， ECU），以分別控制各種功能（車燈、娛樂系統、防盜系統、輔助駕駛、自動駕駛等等）。

當中國車企們紛紛轉向新能源智能汽車后，小小車載芯片市場無法迅速滿足爆炸的需求。但可惜的是，中國仍然大而不強。

中國大陸功率半導體市場占世界市場的50%以上，但中高端產品主要依賴進口（歐美、日本企業壟斷）。地平線創始人兼CEO余凱說，“中國目前沒有一家企業完成車規級芯片的研發。”

貿易戰推高了恐慌情緒。車企們除了擔心產能供應不足，還要擔突然提高的關稅，于是不得不瘋搶車用芯片。

搶瘋漲的“芯” 搶完還要苦等？

剛起步的中國智能網聯汽車，就被捏出了“芯”。

漲聲一片。

2018年美國功率二極管大廠Vishay宣布漲價，臺灣MOSFET或IGBT代工廠商茂硅、漢磊、世界先進、新唐等漲價5%～10%。技術性能更好的壟斷巨頭——英飛凌，漲幅超過其他企業。

接受漲價，也不能迅速拿到貨。

2018年第二季度，車企們需要等待25周至50周才能拿到貨。

未來，可能會更緊張。因為短期內車用芯片產業無法擴大產能，而暢銷的中國新能源、智能汽車那么渴望芯片。

中國汽車業，再一次被卡住了脖子。

試圖借助于新能源汽車彎道抄車的中國汽車業，為什么這么不堪一擊？為什么制訂產業政策前，不進行整個產業鏈的規劃？不尋求全產鏈核心技術的突破？