共享汽車的出現，可以有效緩解城市交通壓力，用戶隨時隨地都能方便取用、便捷出行，更是一種綠色、低碳環保的出行方式。隨著共享經濟日益火爆，共享汽車發展迅速，配套基礎設施建設數量增多，用戶認知及使用習慣也逐漸養成，“爆發”跡象開始顯現。

小二租車引領海島全域出行新風潮

小二租車不光針對與海南本地，在全國市場與中小型租賃公司強強聯手，在海口、三亞、杭州、西安、廈門、成都、 天津等全國30余個旅游熱門城市落地相關業務，迅速拓寬全國市場。

小二租車率先在海南引入“共享汽車”概念，通過自主研發的互聯網+車聯網技術實現了“自助訂車尋車”、“手機開門進入”、“自助充電補電”、“自助結算還車”這一整套的智能共享用車模式。并且，不限于單一業務線，共享汽車、傳統租車、充電樁業務同時展開。可謂是“三輛馬車并駕齊驅”，為小二租車開拓新的領域。

截至目前，小二租車已在海南鋪設分時租車網點近400個，投入運營純電動汽車1800臺，建設配套充電樁1330根，用戶破百萬余人。根據自身優勢，與覆蓋海南島3大機場獨家合作，并在環海南島高速建立90公里一個站點、完成了環島高鐵60%的站點鋪設，以及實現4a級以上景區70%場景覆蓋。一系列的運營手段，形成了海南本土的基本壟斷地位。

除了基本業務，“小二正在建立吃、住、行、購、樂的旅游矩陣。從各地的酒店、旅游景點、機場、車站等區域鋪設分時網點，讓游客一到達目的地就有車輛供給，一出酒店就是小二用車網點，甚至景點就是小二租車的服務點，滿足用戶隨時隨地的用車需求。”

共享汽車進入用戶爭奪 場景體驗是著力點

2017是共享汽車的活躍年，新舊業態融合發展，產業鏈趨于完整成熟。包括新能源汽車制造及充電樁等配套設施的成熟，也包括相關政策的逐步成熟。城市車輛在逐年增長積累下已逐漸趨于飽和，但在私家車、傳統日租車、出租車和公共交通工具之間仍然存在空隙，共享汽車采用分時租賃+分布式網點的形式，搭載互聯網化工具，具有隨租隨用、靈活取還、自由自駕、遠近皆宜等獨有特性，為城市用戶出行提供了新的解決方案。

當前共享汽車經營模式，表象似乎是共享單車經營模式的“升級版”,但實則不然 ,共享單車的發展更側重于“量”，在人流密集區進行“風暴式”規模填充，主要解決“0-3公里”場景，利用規模效應進行快速的用戶培育和市場博弈;而共享汽車定位于中遠距離的出行需求，用戶在“質”上要求更高，包括空間舒適度、駕乘體驗、安全性、使用便捷性等維度，而在場景覆蓋上，幾乎可觸達用戶在所有場景下的出行需求：商務出行、接送孩子、上班通勤、接送孩子、健身購物等，也可以與其它城市交通方式進行無縫連接。

對共享汽車出行的場景體驗，用戶普遍看重便利性、安全性、體驗舒適度、性價比等幾個方面，據南方日報發布《共享出行正當時——共享汽車現狀與趨勢報告》顯示，在取還車便捷、車輛安全和保險因素，對用戶影響占比依次達到46%、25%和24%。在用車價格方面，98%的消費者認為可以接受的最高價格不超過35元/小時，81%的消費者希望每小時用車價格不要高于25元，價格對用戶來說依然重要，但不再是唯一重要的因素。

共享汽車優化產業鏈結構 ，共建城市出行新生態

共享汽車在城市交通中的作用逐漸壯大，但同時還需與現有出行模式有機融合，實現場景間的無縫銜接，進一步發揮交通接駁的作用，尤其應注重與城市公共交通集約化出行方式的協調發展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系和合理的資源結構，實現社會出行資源的最優化配置，提高用戶交通出行便捷度和效率。

在調研中發現，共享汽車行業具有發展周期長、關聯行業多樣化的特點，尚待與產業上下游領域包括汽車制造、充電服務、停車服務、維修服務等企業進行更深度整合，形成共同發展的良性生態，同時推進相關行業政策及行業規范的完善與建設，向產業共融、共生進階。

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