7月31日上午，位于南京溧水區(qū)的南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園（以下簡稱“南京銀隆”）項目部的大門被一臺碩大的吊車圍堵。來自西安建工的一線工人，再次通過這種極端的方式表達(dá)心中的不滿。隨后，當(dāng)?shù)嘏沙鏊鼍M(jìn)行了調(diào)解。不久，項目現(xiàn)場恢復(fù)正常。“類似的圍堵項目部的事情經(jīng)常發(fā)生，警察來了也沒用。銀隆違約在先，不給錢哪有理兒。”一位不愿具名的園區(qū)工人告訴記者，“4月拖5月，5月拖6月，6月拖7月，現(xiàn)在又拖到了8月。這么大一家企業(yè)，為何一點信譽(yù)都沒有？”

8月1日，記者實地走訪南京銀隆現(xiàn)場看到，碩大的廠區(qū)人煙稀少，在大客車廠區(qū)與貨車廠區(qū)中間的3號路上，堆放著幾攤沙石和砌塊。旁邊的黑色管網(wǎng)一側(cè)深埋地下，一側(cè)裸露地面。不遠(yuǎn)處，只剩三四臺挖掘機(jī)仍在施工，不時嗡嗡作響。

“今天做的工作是破3號路，把圍墻連起來。”駕駛挖掘機(jī)施工的鄒師傅告訴記者，“挖崛機(jī)燒柴油，每個小時油費約是120塊，開工一天的油費就是1000塊。從今年2月至今，僅個人就已墊付了10萬塊的油錢。”

鄒師傅受雇于南京銀隆商用車項目的承建方之一——中國五冶集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國五冶”），即便從今年2月至今都未收到一分工資，他仍選擇繼續(xù)堅守。“如果工程停掉，項目不就爛尾了？如果現(xiàn)在人走了，那之前的工資錢豈不是更難要？”

不過，這樣“堅守”的是少數(shù)，這里的工人大部分選擇了逃離。上半年近千人一同施工的場景已不復(fù)存在，記者了解到，擁有八幢簡易宿舍樓的銀隆新能源項目工人生活區(qū)，如今入住率僅為兩成。“食堂高峰期一頓飯可供300人就餐，但如今前來打飯的人屈指可數(shù)。”下午5點，幫廚王安熟練從冰箱取出10斤左右的面條，準(zhǔn)備晚餐供應(yīng)，“而以往供應(yīng)一頓晚飯，則至少需要面條90—100斤。”王安對記者說道。

“目前工程基本上完成了50%。資金不到位，誰給你干？以這個進(jìn)度，再干半年也未必完工。當(dāng)務(wù)之急必須讓工人拿到錢。”一位頭戴紅色安全帽、標(biāo)識有五冶公司的工人向記者坦言。

子公司南京銀隆的“突然蕭條”是珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱“珠海銀隆”）半年來不斷出現(xiàn)的負(fù)面消息中的一個小插曲。2018年以來，珠海銀隆就陷入拖欠貨款、騙補(bǔ)、停工、裁員等負(fù)面消息的旋渦之中，而其南京產(chǎn)業(yè)園在也7月一度陷入了被法院查封的“羅生門”。

短期內(nèi)的負(fù)面頻發(fā)，已經(jīng)讓銀隆處在風(fēng)暴之中，而未來，銀隆造車所面臨的難題又將何解？

查封“羅生門”背后

南京銀隆進(jìn)入公眾視野，源于兩周前當(dāng)?shù)胤ㄔ旱囊淮尾榉猓?月18日，江蘇省高級人民法院對南京銀隆的新能源商用車不動產(chǎn)項目進(jìn)行了查封。查封期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止。

對于查封原因，法院稱，該項目的合作單位五冶集團(tuán)上海有限公司（中國五冶子公司，以下簡稱“上海五冶”）與銀隆在合同履行上存在分歧，遂向法院申請訴訟。然而，僅僅3天后，事件發(fā)生逆勢轉(zhuǎn)折，該項目已于7月22日獲得解封。

南京銀隆項目負(fù)責(zé)人何耀龍此前接受媒體采訪時透露，雙方已經(jīng)通過友好協(xié)商解決了問題，合作方已向法院申請解封。目前一切正常運(yùn)行，首批投產(chǎn)的新能源公交車預(yù)計在今年十一前交付。資料顯示，總投資達(dá)100億元的南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項目于2017年5月在南京溧水開發(fā)區(qū)開工建設(shè)項目預(yù)計今年8月底投產(chǎn)。投產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)2.5萬輛純電動商用車，5億安時電池和40萬輛汽車啟停電源，年產(chǎn)值將達(dá)146億元。

但從目前來看，這個項目進(jìn)展與預(yù)期不完全一致，甚至大相徑庭。“西安建工在現(xiàn)場基本沒人了，只有前不久豎立的兩棟廠房。內(nèi)部地面、管網(wǎng)鋪設(shè)等后期工作都沒做完。而八建與五冶施工區(qū)也只有少部分工人。項目一期整體仍在建設(shè)中，尚未達(dá)到竣工條件。”一位不愿具名的工人向記者介紹。

據(jù)記者了解，南京銀隆商用車項目主要由中國五冶、西安建工、南京八建三家主要單位承建。其中，3號路以東是西安建工建設(shè)區(qū)，負(fù)責(zé)物流車廠房相關(guān)車間；以西是中國五冶建設(shè)區(qū)，負(fù)責(zé)總裝和噴圖；倒班宿舍整體框架6層則由南京八建承擔(dān)。

資料顯示，此次查封事件主角之一的上海五冶，其主要負(fù)責(zé)工程包括門式鋼架、鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)等，于2017年9月中標(biāo)，10月6日上午正式開工，總建設(shè)面積為17.62萬平方米。“銀隆資金總不到位，以致三家承建商一直墊資。”來自江蘇振洋建設(shè)有限公司的張木向記者透露，“我們是中國五冶的合作方，銀隆不給五冶錢，五冶就不給我們錢。從春節(jié)過后的2月至今，工資已經(jīng)停發(fā)，沒拿到過一分錢。即便是2017年的工資也只拿到了總款的80%，不過聽說也是五冶自己掏錢墊的。”

據(jù)記者現(xiàn)場獲悉，今年5月之前，南京銀隆的施工現(xiàn)場還是熱火朝天。但到了6月，五冶停止墊資，銀隆仍不出錢，罷工、蕭條跡象便一發(fā)不可收拾。此外，在張木看來，缺錢是項目停滯的重要因素，但非唯一原因。關(guān)鍵的還有尚不明朗的動力電池技術(shù)路線。

“沒錢始終玩不動，但技術(shù)不明也是主要原因。”在南京銀隆正在施工的電池生產(chǎn)車間門口，張木坦言，“現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)差不多了，就剩下打瓦。前天才進(jìn)了100多噸彩卷，目前材料已經(jīng)全部備齊。但是沒有圖紙，工程一直無法施工。這是因為高層對采用哪種電池技術(shù)路線遲遲未定。”

銀隆難題待解

銀隆目前主要使用的是鈦酸鋰電池，這與目前主流的磷酸鐵鋰、三元鋰電池等技術(shù)路線不同。“如果碳酸鋰電池技術(shù)能過關(guān)，工廠就不會停放那么多車子了。現(xiàn)車有200多輛，還不包括前不久已經(jīng)開走的幾百輛。”一位不愿具名的受訪者認(rèn)為。針對此事詳情進(jìn)展，記者嘗試聯(lián)系涉事雙方的相關(guān)負(fù)責(zé)人予以解答，但截至發(fā)稿前未收到任何官方回復(fù)。

按照指引，記者在銀隆大巴車廠房內(nèi)看到，在尚未鋪好的黃土地坪上，一排排藍(lán)白色調(diào)相間的南京公交與綠白色調(diào)相間的東山公交整齊停放。偶有工作人員駕駛著懸掛有蘇A開頭的綠色新能源牌照公交車進(jìn)出。據(jù)該廠房內(nèi)一位工作人員介紹，目前仍有200輛新能源大巴車尚未交付，而主要交付企業(yè)是南京本土的兩家公交公司——南京公交和東山公交。

談及這批車源的具體情況，一位自稱是南京銀隆媒體負(fù)責(zé)人的占姓工作人員拒絕了記者的采訪。其表示，目前銀隆產(chǎn)業(yè)園一切正常運(yùn)行，關(guān)于項目的具體進(jìn)展和大巴車實際交付情況，以之前在網(wǎng)上發(fā)的信息為準(zhǔn)，暫時不再更新其他信息。“我們不想過多接觸媒體，如有最新消息，屆時將會通知到你們。”該人士表示。

作為珠海銀隆實際控股人，董明珠在7月31日接受媒體采訪時做了一次澄清，她稱，南京銀隆項目事件不會影響銀隆的發(fā)展，并表示銀隆不會收縮投資，“我對（銀隆的）前景充滿信心，因為首先它的蓄能技術(shù)就在那里。”董明珠說。

但除了南京銀隆，銀隆在市場上也面臨著考驗。消息人士透露，在珠海銀隆前掌舵者魏銀倉的發(fā)家地河北武安，銀隆的產(chǎn)品遭受“下架”的命運(yùn)。“銀隆公交車每跑大概30公里就要充一次電，成本和實用性上均無競爭力可言。目前武安市已經(jīng)將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動公交車重新?lián)Q回了燃油公交車。”上述消息人士對記者表示。河北武安公交公司對記者則稱，電動車和燃油車路線并不固定，主要根據(jù)路況做出調(diào)整。目前以電動車為主，有少量的燃油車和天然氣車。

而作為銀隆三大生產(chǎn)基地之一的河北銀隆此時也被曝出停工跡象。在武安新能源園區(qū)，銀隆旗下的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車三家子公司也都受到不同程度波及。

一份分析報道指出，2017年，銀隆電動客車訂單為6000余輛，實際銷售3355輛純電動客車，2016年的銷售數(shù)據(jù)則為6200輛。未經(jīng)審計的年報顯示，銀隆2017年營業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，凈利潤同比下降67.94％。

在新能源汽車這一巨大的“蛋糕”面前，銀隆一度大躍進(jìn)式的“跑馬圈地”，其豪擲800億元布局產(chǎn)業(yè)園，爭奪分食的機(jī)會，但其發(fā)展也由此背上承重負(fù)擔(dān)。最新數(shù)據(jù)顯示：截至2017年12月31日，銀隆的資產(chǎn)總額為315.12億元，而負(fù)債總額卻高達(dá)237.67億元，資產(chǎn)負(fù)債率為75.4%。

“銀隆還是在技術(shù)路線上走偏了。對企業(yè)而言，技術(shù)和產(chǎn)品是根基。如果沒有這一基礎(chǔ)，肯定是不行的。”華北電力大學(xué)電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林在接受記者采訪時略表遺憾。“在短期內(nèi)，銀隆的資金問題如果能撐過去，并做出調(diào)整追趕上業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)，它就能繼續(xù)發(fā)展。如果在技術(shù)路線和產(chǎn)品上過得了關(guān)，銀隆在融資上就不會這么困難，其產(chǎn)業(yè)園也不會遇到上述麻煩。”

目前的新能源產(chǎn)業(yè)，因為補(bǔ)貼政策改變，整個行業(yè)的資金鏈日趨緊張，這也被認(rèn)為是銀隆發(fā)展遇阻的一個原因。